在日前召開的第十八屆中國發展高層論壇上，這樣一個數據值得深思：中國工業產品有220多種產量世界第一，但是自有品牌在世界100強品牌當中隻佔一個。對比之下，品牌建設的重要性和緊迫性不言而喻。更加註重高附加值的品牌建設，無疑將是中國經濟發展道路上新的路標。
經過30多年改革開放，中國戰略機遇的內涵，正由原來加快發展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，由原來規模快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇。無論是轉變發展方式，還是註重提質增效，morel汽車喇叭都需要讓中國經濟進入世界產業鏈的上遊，在這個過程中，品牌建設是重要一環。汽車高音喇叭
一路走來，中國經濟也日益從低端廉價產品向高附加值階段邁進，中國品牌的影響力日益增大。服務170多個國傢和地區的華為公司，有3萬多非中國籍員工，海外本地化率超過七成，成為中國企業邁向世界的一張名片﹔運營裡程達2萬多公裡的中國高鐵，佔世界高鐵總量65%的同時，更在國際合作項目中嶄露頭角，成為享譽全球的名牌﹔自主研制的C919大型客機首飛在即，世界航班從此有瞭“中國號”的身影。顯然，“中國”已經成為誰也無法忽視的品牌，在世界風雲變幻的經濟藍海中迸發活力、蛻變成長。
更要認識到，同世界發達國傢相比，中國的品牌建設依然處於襁褓期，在國際市場競爭中仍處於劣勢。品牌實際上代表著消費者的信任和認同，並由此獲得消費忠誠和高附加值。品牌的形成絕非一朝一夕之力，在各個行業形成既定品牌格局的情況下，打造中國品牌會遇到更多挑戰。有這樣一個對比發人深省：去年華為、OPPO、vivo等國產手機的出貨量均進入全球前五，但手機行業的總行業利潤被蘋果和三星拿走瞭93.8%。既要提高國際知名度，又要培養消費者忠誠度，還要多創造利潤，中國品牌要既叫好又叫座，可以說是任重道遠。
惟其艱難，才更顯勇毅﹔惟其篤行，才彌足珍貴。當前，世界經濟仍然處於長周期調整過程中，逆全球化、保護主義等思潮泛起，在這樣的形勢下，如果過度依賴過去廉價出口的發展方式，必將難以為繼，唯有加強品牌建設，才能在國際經濟分工中獲得更多經濟剩餘。在第十八屆中國發展高層論壇上，有記者請與會專傢用一個詞來形容當前中國經濟，諾貝爾經濟學獎獲得者克裡斯托弗·皮薩裡德斯選擇用“Fascinating（令人著迷的）”來表達他的觀點：“中國經濟在供給側領域的很多改革，對一個經濟學傢來說是非常值得研究的。”事實上，品牌建設首先是生產能力和營銷能力建設，正是供給側結構性改革的題中之義。
因此，應該把品牌建設融入供給側結構性改革的過程中。從目前來看，不僅要學會做減法，也要善於做加法。在一些地方，談到供給側結構性改革，往往就簡單理解為化解過剩產能、清理“僵屍企業”。事實上，光做減法還不夠，還應該把浪費在過剩產能上的資源抽出來，用到更具發展前景的產業上，從而優化資源配置、提高生產能力、加強品牌建設。更要認識到，好企業不是政府管出來的，好品牌更不是坐在辦公室設計出來的。厘清政府和市場的邊界，給每一個企業發揮想象力的舞臺，才能引導企業形成自己獨有的比較優勢，也方能讓百年老店行久致遠，讓後起之秀如雨後春筍般湧現。
有一個“微笑曲線”理論：曲線底部是生產，而兩側高處是研發、品牌等高附加值領域。一個國傢的經濟實力，不僅要看總量和規模，更要看有多少世界知名品牌。中國仍是世界經濟增長的重要引擎，相信，中國的品牌建設，也將成為世界經濟新的風景線。
《 人民日報 》（ 2017年03月21日 05 版）
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